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Datos técnicos del velero
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El velero se está construyendo con el
permiso de la DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA (DIMAR) de Colombia. Cumpliendo con los
requisitos vigentes de la Legislación Marítima Colombiana. Consecuentemente de
acuerdo con las normas internacionales para la construcción de embarcaciones de
menor porte. Permiso firmado por el Capitán de Fragata Julio Enrique Vargas
Gómez (Capitán de Puerto de Barranquilla) (Abril 07 de 2003).
DIMAR designó como Perito Naval al
Ingeniero Naval Sr. Mauricio Botero Botero (Capitán de Fragata Retirado). Quien
está encargado de la verificación e inspección para que la construcción se lleve
a cabo cumpliendo con todos los requisitos y normas técnicas que garanticen la
seguridad de la embarcación y la vida de sus tripulantes.
La parte Eléctrica será realizada
siguiendo los normas estándares del American Boat & Yacht Council, ABYC.
El casco es pintado usando la pintura
marina mundialmente conocida: HEMPEL,
siguiendo estrictamente las recomendaciones técnicas de sus representantes en
Barranquilla.
Wayra será un velero de crucero. Mi intención es vivir a
bordo de él. De ahí que la buena calidad del material y de todos sus equipos son
prioridad ante todo. Siempre pensando:
"SEGURIDAD EN PRIMER LUGAR"
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Principales características |
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46'-10'' |
14,28 m |
| LWL(load
Water line ) |
42'-0'' |
12,80 m |
| Beam - ( Manga) |
13'- 01'' |
3,99 m |
| BWL (manga en la linea de
agua) |
12' - 07'' |
3,85 m |
| Draft - calado |
13'-01'' |
1,80 m |
| Displacement |
40,000 lbs |
18.143 kg |
| Ballast (lastro) |
12.000 lbs |
5.443 kg |
| Sail Area (área vélica) |
1,200 F |
111 Sm |
| Auxiliary Power |
60 - 85 HP |
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| Displacement length Ratio |
235 |
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| Sail Area Displ. Ratio |
16.5 |
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| Diesel Oil |
303 US gall. |
1150 liters |
| Fresh Water (agua potable) |
224 US gall |
850 liters |
| Ballast ratio |
30% |
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| AWP(waterplane
area) |
354 sq.feet |
33 sq.m |
| AVS (angle of vanishing
stability) |
123,6 grados |
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| CWP(coeficiente
plano de
agua) |
0,67 |
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Caracteristicas del material usado en la
construccion del casco |
 
Cuadernas: formadas tambien con lamina de Acero Naval
de 1/4 de pulgadas.Clique en la foto al lado para ampliarla y observar las
cuadernas.
Longitudinales: Se uso platinas de Acero A36 de
1/4 x 1 1/2 pulgadas. |
 El
casco fue construido con laminas de Acero Naval Clasificación ASTM: A131-A con diferentes espesura:
3/16 de pulgada, 1/4 de pulgada y 1/2 pulgada en el fondo de la quilla, conforme se muestra en la
figura.En los planos originales se recomienda
usar lamina con espesura de 5/32 de pulgada.Lamina con esta espesura es
imposible de encontrar en Colombia.Por este motivo se uso lamina de 3/16
con la prebia consulta hecha al Yacht Designer Bruce Roberts quien dio
el vista bueno ala construccion.
 Los Baos:
Son Angulas de acero A-36 de 2 1/2 "
X 2 /12 " X 1/4 " de espesura. Estos son los angulos que
soportan ala cubierta y le dán refurzo a toda la estructura en sí. |
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Dimensiónes del Mastil y del Velámen |
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Sail |
Luff (P) |
Leech |
Foot(E) |
Sq.Ft |
Sq.Mt |
| main |
18.29m |
19.90m |
5.18m |
510 |
47.38 |
| Jib |
19.30m |
18.24m |
8.06m |
787 |
73.10 |
| Mast
=
65' - 6" [ 19.96 M] |
| Boom
=
17' - 5" [ 5.32 M ]
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| J =
17'- 3 " [5.26 M ] |
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 El motor principal es un Deutz
TD226B-4C2, 105HP.(4
cilindros) Confortable rotación
de
2100 rpm
Este motor es importado desde la fabrica Alemana Deutz en
China.
Marine
transmission " ZF 220 A"
Acople flexible intermediaro instalado entre la reductora
y el eje: Su finalidad es reducir las vibrasiones
del barco protejer la caja reductora en si absorviedo las vibrasiones
causadas por cualquier desaliniamiento del eje como tambien por los
movimientos flexibles estructurales del casco. El acople flexible
absorbe choques causados por cualquier golpe de la propela asi como tambien
los choques causados durante la partida del motor o cambios de cambio a
grandes velocidades, evitando asi costos de reparo de la caja reductora.
El material del acople flexible es Polyurethano.(foto del
acople instalado ne la reductora)
Mas.......Enlaze
para el fabricante de R & D Flex shaft coupling
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Generador |
 Generador
importado junto con el motor auxiliar Deutz y ya instalados en el cuarto
de máquinas. |
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Ecosonda-GPS- Chart Plotter |
Este equipo electrónico ya fue comprado junto con su
transducer, que será instalado luego en el fondo del casco (transducer es un
equipo que tiene que ser instalado en el fondo del casco el que
transmite y recibe ondas ultrasonicas por el agua)
El GPSMAP® 178C es una nueva y completa generación
integrada de plotiador de cartas,GPS (Sistema global de posicionamiento) y
un potente sonar, ofreciendo una clara lectúra en la pantalla LCD, su
potencia y simple compacta interface que permite ver claramente todos los
pezes a su alcance.
Este equipo viene con el estandar base de mapas y cartas
marinas
MapSource® BlueChart®
que muestran detalladamente las profundidades, zonas de mareas, naufragios,
ayudas a los navegantes y muchos otros puntos de interes mundial.
 El
sistema de gobierno
Vetus (con bomba de piston axial)
ya fue adquirido y el piston tambien instalado.
Wayra será equipado con dos estaciones de control, una en la
parte exterior (cockpit) y otro en la parte interior en la mesa de
navegación.
Construcción:
El sistema Vetus consiste de una bomba manual hidraulica y de un piston
conectádos por tubos de cobre, de acero inoxidable mangueras de presión de
caucho o de Nylon.La bomba tiene en su interior un piston axial con
menores pistones dentro; los que son movimentados directamente por el timon
de gobierno; este sistema no es el más económico, pero el único bueno, leve y seguro
para este tipo de gobierno. La bomba tiene incluida una valvula by
pass y está conectáda directamente ala rueda del timón.El cilindro es de tipo de acción dupla montado en una base
permitiendo moverse de acuerdo al arco realizado por el propio timón
Operación
La bomba al ser movída por el giro de la rueda del timón, cría uan fuerza
hidráulica, que es transmitída hasta el piston por las mangueras conectádas
a este; de esta forma el sistema no depende de ninguna clase de fuerza
eléctrica o de ninguna otra clase de propulsión del barco para realizar este
trabajo. En resumen, el sistema solo requiere de: la bomba, el piston,
mangueras,acéite hidráulico y la fuerza de sus músculos para girar la rueda
del timón.Teniendo en cuenta que el sistema hace facil y liviano este
trabajo muscular, reduciendo la fuerza requerída para movimentar la rueda.
 
Piston MTC175
MTP5310R Pump with non return velve.
Manual
de instalacion del piston y la bomba (Formato PDF: 5.5 Mb)
 El
piston ya instalado |
 La
bomba instalada en el la rueda del timon
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La rueda del timón y el pedestal (soporte para la rueda
del timón) está siendo fabricao por
Mercamaquinas Ltd en Pasto- Colombia.Será tambien instalado un sistema
compatible Vetus para el pilóto automático.
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Escotillas, Ventiladores,ventanas y mas.. |
 
Mercamaquinas ltda.Há hecho la escotilla y ventanas mostradas aqui (en Pasto-Colombia).Jaime Castro
en el momento está haciendo otros trabajos en acero inoxidable, entre otros
podemos enumerar los siguientes: bitas, las barandas de proa, los
candelabros(soportes para los pasamanos), pasamanos, la rueda del timón, el
pedestal para el timon y soportes para equipos electrónicos, el soporte del
ancla, más escotillas, la escalera de popa para buzeo y abordaje
(Fev.2005).Luego serán mostrados aqui todos los productos hechos por
Mercamaquinas ltda.
Escotillas ya instaladas.
 Este
ventilador solar ya esté en el lugar (Nicro
Solar Vent).Celulas Solares actívan el ventilador de una forma eficiente.El
aire circula con un volumen de 900 pies cúbicos por hora. Usa baterias nicad
tipo "C" con capacidad para 24 horas de operación. Un siwitch DC conécta y
desconécta el ventilador mientras las baterias continúan recargandose. Este
aparato se lo puede usar tanto como ventilador o exaustor.Esta hecho de
plastico aprobado por la ABS International standars
Este equipamento se instala debajo del piso de
las duchas para recibir toda el agua procediente de ellas, en su interiór
posee una bomba automática y un sensor de nivél. Toda el agua
acumulada aqui será bombiada para el tanque de aguas sucias. Tiene una tapa
transparente plastica par facil inspección y en su interiór posee una
valvula cheque para evitar el retorno del agua. Estos 4 itens fueron
adquirídos en
www.westmarine.com
| Aguas sanitarias :
Electro scan |
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En
muchos paises especialmente en USA y Europa, las embarcaciones con
sanitarios permanentes son obligadas a tener Sistema de aguas
Sanitarias Marinos especiales, que puedan almacenar las aguas
sanitarias para transferirlas a las instalaciones en tierra con
sistemas especiales que redúscan el nivel de cliformes a valores
mínimos para que asi puedan ser descargados al mara inclusive en
bahías interiores donde haya presencia de banistas en las playas.
Descargar agua sanitaria a más de 3 millas de la playa es legal. Ya
sea directamente desde los sanitarios o el contenido de tanques.
Dentro del limite de 3 millas de la cosat, descargar aguas negras es
ilegal. Sera posible hacerlo solo si el agua sanitaria ha sido
tratada abordo ya sea por Sistema sanitario Tipo I o Tipo II
(MSD Type I or Type II). Si no es asi, el agua sanitaria debe
ser almacenada abordo en tanques sanitarios apropiados Typo MSD III,
para luego ser transferido en puerto en la marina a un lugar
apropiado (esta estacion en muchos casos no le da el tratamiento
apropiado y regresa de cualquier forma nuevamente para el mar)
Equipos de tratamientos Sanitario Mrinos:
Tipo
MSD-I: Tratamiento sanitario tipo I es todo equipo que descompone
las aguas sucias al tamaño de
menos de 1000 en
100 mililitros y no deja ningún solido visible flotando.
Tipo
Sanitario Marino –II: Las bacterias coliformes cuentan menos de 200
por 100 mililitros y los solidos suspensos flotando en el agua no
son mas grandes que 150 miligramos por litro. Sistemas de
tratamiento que usan calor y químicos para descomponer las materias
fecales debajo de estos valores son legales y las aguas tratadas
pueden descargarse dentro de las 3 millas de la costa, PERO NO en
las zonas prohibidas para descargas.
 En
Wayra yo le hé instalado el Sistema de tratamiento sanitario ELECTRO
SCAN. Este es un equipo certificado por La Guarda Costera Americana
como Sistema de tratamiento Sanitario TIPO I, para ser usado en
embarcaciones inspeccionadas y no inspeccionadas de hasta 65 pies de
esloara (19.7metros). Ten que ser usados para descargar aguas
sanitarias que no sean declaradas Aguas en zonas proteguidas (NDZ –
Not Discharge Zones) por la agencia de protección ambiental de
Estados Unidos (EPA). Las aguas sanitarias tratadas por Electro Scan
estan permitidas de ser descargadas dentro del limite de las 3
millas de la costa. Electro Scan esta designado para el uso en
embarcaciones de recreo, para recibir las aguas de la todo tipo de
sanitarios, además de poder recibir el agua de uno o de dos de
ellos. Electro Scan en Wayra trabaja con Corriente directa de 12
Voltios. Electro
Scan es vendido también para 24 y 32 Volts.
 Funcionamiento
del Electro Scan:
Cada vez que el sanitario es descargado una cantidad igual ala
anterior descarga tratada es bombiada para el mar. Electro Scan nó
bombea agua sucia directamente al mar sin darle el respectivo
tratamiento. Al accionarse el sistema de descarg del sanitario, todo
su contenido es transportado para el Electro Scan. En la primera
camara, la cuchilla macerator tritura las materias
reduciendolas a mínimas particulas. Luego en la segunda camara la
materia es mesclada todavia más por la paleta o mesclador,
completando asi un tratamiento uniforme. Al generar electricidad a
los electródos, bacterias son creadas por el contacto de estos con
el agua salada de mar, encargandosea asi estas bacterias de la
descomposición de la materia. En la próxima descarga de los
sanitarios, esta materia es bombiada para el mar, la nueva agua de
los sanitarios llega ala primera camara, comensando asi un nuevo
ciclo.
Enlace para el fabricante del Electro Scan: Pulse aqui
Manual de Electro Scan en
formato PDF (478 kb)
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All rights reseved to
www.sailboatwayra.com modified:
16-06-2010 |
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